Véhicule: Ford Kuga 4x4 2.0 TDCi 136DPF BVM64R TITANIUM, première mise en circulation le 15/09/2008
Bonjour,
J'ai besoin de conseille avisé.
Voiture achetée le 27/05/2009, chez Précision Automobiles - Buttes Chaumont, 102 avenue Simon Bolivar, Paris 19ème, avec 5 600 km, il s'agit d'un véhicule de direction.
Entretenu dans ce garage et chez SAFI 210-212 avenue du Maine, Paris 14ème, les deux faisant partie du GROUPE SAFI.
Le véhicule fait objet une première fois d'un remplacement de roulements à rouleaux coniques G+D, en janvier 2012 ayant parcouru seulement 43 835 km.
En juillet 2012, à 51 089 km la révision des 60 000 km est avancée en prévision de longs trajets durant l'été.
En septembre 2012, à 57 000km, lors des manouvres de braquage à fond, un bruit et des vibrations se manifestent, à l'arrière de la voiture.
Durant trois mois d'immobilisation, entre septembre et décembre 2012, et de nombreux tests impliquant les techniciens spécialistes de Ford, selon les dire du responsable du garage SAFI Maine, incapables de trouver la faille du pont arrière qui serait en cause, on préconise le changement du pont arrière complet, appelé "Coupleur HALDEX".
Le Coupleur HALDEX étant remplacé, selon les dires du responsable de l'atelier SAFI Maine, le bruit a évidemment disparu!
Néanmoins, cette aventure m'a couté 2 693,82 €, représentant la moitié de la facture, FORD participant à hauteur de 50%.
Pourquoi "selon les dires"?
Simplement parce-ce que la pièce en question, je ne l'ai personnellement jamais vue. Ford a souhaité récupérer la pièce échangée pour expertise. Mais j'ai fait entièrement confiance à mes garagistes ainsi qu'à la marque FORD.
Alors, vous vous demandez où est le problème??
Effectivement il y en a un et même je pense très important. Car, outrepassé le changement de roulements à 43 835 km, changement de HALDEX à 57 546 km, depuis le 23 novembre 2015, mon véhicule est de nouveau immobilisé chez Précision Automobiles - Buttes Chaumont, pour exactement le même problème: HALDEX!
La même panne, et HALDEX à remplacer, après seulement 32 389 km!
Oui, j'ai contacté FORD Service après vente et au bout de deux semaine d'étude du dossier, face à ce problème FORD se contente de 30% de participation.
Est-ce une durée de vie normale pour un pont arrière d'une 4x4 ou c'est la durée de vie d'un HALDEX Ford Kuga?
Un vice caché? Défaut de fabrication ou de conception?
Car dans ce cas, les futures "heureux" propriétaires de FORD, Kuga ou AUTRE, seraient bien contents de le savoir, non?!
J'ose me poser la question maintenant: "mon HALDEX, a-t-il vraiment été changé ou reconditionné"?
Si oui, changé, il y aurait tout de même un sérieux problème côté fiabilité des pièces d'origine FORD?!
Juste encore une petite chose!
Je suis assez "maniaque" avec mes voitures! Elle sont au petit soins chez moi.
Pour vous dire, j'ai toujours ma première voiture, une 505 de 1981, en état quasi neuf, sur laquelle j'ai changé un alternateur, un démarreur, le radiateur, les roulements et les amortisseurs mais au-delà des 110 000 km.
Ma Kuga, je vais en vacances avec, en couple avec un enfant en bas âge, donc principalement de l'autoroute, jamais hors chemins bâtis, avec deux valises dans le coffre, c'est tous ce qu'elle peux prendre, sinon elle dort dans un garage avec en moyenne deux sorties par mois tout au long de l'année.
Alors, est-ce, cet usage abusif qui use mon HALDEX prématurément?
J'envisage assigner FORD en justice pour défaut de fabrication/conception/réparation.
En vous remerciant pour vos conseilles,
kiZa M
Fiabilité FORD
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Re: Fiabilité FORD
sur un plan technique, il s'agit d'un différentiel a glissement limité (donc très sensible au type d'huile utilisé !!)
selon les générations, il peut être piloté électroniquement, et s'il est enclenché en permanence, ca peut effectivement faire travailler les roulements de roues...
vu que le soucis est revenu sur un pont neuf, je pencherai pour un soucis de commande du glissement limité (calculateur qui reste en position "lock")
mais tout ca, ce n'est que des hypothèses vu de loin....
renseignez vous chez les journaux automobiles qui recensent les pannes a répétition pour faire des actions de groupes, mais n'espérez pas attaquer ford en direct tout seul...
la première étape (outre bien tout acter par des factures et des lettres RAR) c'est de procéder a une expertise amiable; et voir ce que vous conseillera votre expert, mais en effet, la durée de vie du pont semble bien trop courte...
selon les générations, il peut être piloté électroniquement, et s'il est enclenché en permanence, ca peut effectivement faire travailler les roulements de roues...
vu que le soucis est revenu sur un pont neuf, je pencherai pour un soucis de commande du glissement limité (calculateur qui reste en position "lock")
mais tout ca, ce n'est que des hypothèses vu de loin....
renseignez vous chez les journaux automobiles qui recensent les pannes a répétition pour faire des actions de groupes, mais n'espérez pas attaquer ford en direct tout seul...
la première étape (outre bien tout acter par des factures et des lettres RAR) c'est de procéder a une expertise amiable; et voir ce que vous conseillera votre expert, mais en effet, la durée de vie du pont semble bien trop courte...
Re: Fiabilité FORD
Merci alex166, pour vos conseilles.
Parlant de l'huile utilisé, réglages, tout ça c'est à charge du garagiste.
Mais ce qui me choque dans l'histoire, c'est qu'une pièce aussi importante qu'on est censé quasi-jamais remplacer sur une voiture, là deux fois, largement avant d'atteindre les 100 000km. Comme évoqué, le dernier a duré que 23 000 km.
Sachant que j'ai entendu parlé de la "sensibilité" de ce pont, suite au changement (~2 700€ (50%)) j'ai aussitôt changé les 4 pneus, selon les recommandations de mon garagiste (+600€ de pneu tendre DUNLOP)!
Et pour FORD, rien de choquant !?!
Merci encore!
Parlant de l'huile utilisé, réglages, tout ça c'est à charge du garagiste.
Mais ce qui me choque dans l'histoire, c'est qu'une pièce aussi importante qu'on est censé quasi-jamais remplacer sur une voiture, là deux fois, largement avant d'atteindre les 100 000km. Comme évoqué, le dernier a duré que 23 000 km.
Sachant que j'ai entendu parlé de la "sensibilité" de ce pont, suite au changement (~2 700€ (50%)) j'ai aussitôt changé les 4 pneus, selon les recommandations de mon garagiste (+600€ de pneu tendre DUNLOP)!
Et pour FORD, rien de choquant !?!
Merci encore!
Re: Fiabilité FORD
C'est une honte!
Et certains disent que les centre autos sont des escrocs....
Des roulements de roue c'est au moins 100000km, sauf usage sévere
Un différentiel doit faire au moins 200000km, sauf mauvais usage
Les pièces doivent étre proportionnés au véhicule. Il est en carton leur Kuga chez Ford ou quoi?
Bon faut dire que c'est du Ford....avec un moteur Peugeot. Reste à Savoir qui fabrique le haldex
Tout aurait du être pris au moins à 80%
Et certains disent que les centre autos sont des escrocs....
Des roulements de roue c'est au moins 100000km, sauf usage sévere
Un différentiel doit faire au moins 200000km, sauf mauvais usage
Les pièces doivent étre proportionnés au véhicule. Il est en carton leur Kuga chez Ford ou quoi?
Bon faut dire que c'est du Ford....avec un moteur Peugeot. Reste à Savoir qui fabrique le haldex
Tout aurait du être pris au moins à 80%
Re: Fiabilité FORD
Ah, justement, je voulais parler des pneus...; les quatre ont bien été changés en même temps et sont bien de la marque et du même modèle ?
Autre point à vérifier dans le manuel d'utilisation, c'est la possibilité que le constructeur demande d'intervertir les roues avant et arrière tous les 5 ou 10000 Kms afin de conserver la même usure...(à vérifier).
Sur le principe, si tout est bon, il est bien sûr anormal qu'une telle pièce, pardon, deux, lâchent en moins de 80000 Kms...
Par contre, je ne vois pas ce que la justice vient faire la dedans...; il s'agit d'un problème technique, l'aide d'un expert auto serait plus appropriée...; voyez votre assureur pour savoir si vous avez une protection juridique ou passez par problemauto.com ou le SEI (Syndicat des Experts Indépendants).
Autre point à vérifier dans le manuel d'utilisation, c'est la possibilité que le constructeur demande d'intervertir les roues avant et arrière tous les 5 ou 10000 Kms afin de conserver la même usure...(à vérifier).
Sur le principe, si tout est bon, il est bien sûr anormal qu'une telle pièce, pardon, deux, lâchent en moins de 80000 Kms...
Par contre, je ne vois pas ce que la justice vient faire la dedans...; il s'agit d'un problème technique, l'aide d'un expert auto serait plus appropriée...; voyez votre assureur pour savoir si vous avez une protection juridique ou passez par problemauto.com ou le SEI (Syndicat des Experts Indépendants).