J'aimerais avoir un avis de conformité technique et réglementaire sur le sujet suivant:
Suite au passage dans un nid de poule et le ressenti d'un choc assez important dans la jante, un examen attentif de ma jante ne révélait pas de trace dudit choc.
Par contre le lendemain j'effectuais un trajet sur autoroute (A85 sur 110Kms Environ) ou pendant l'aller je décelais un bruit de roulement anormal, un autre examen de la roue choqué ne me révélait rien de plus. Par un journée ensoleillé, ma voiture fut parquée et exposé aux rayons solaires.
A l'issue de cette journée sur le chemin du retour j'enregistrais une augmentation du bruit de roulement, un nouvel arrêt et examen me fit découvrir sur le flan de mon pneu une hernie aussi large que ma paume de main et environ 3 mm d'excroissance.
Anxieux je suis rentré a vitesse modéré et sans encombre à mon domicile.
Le lendemain matin je fait le tour téléphonique des vendeurs de pneus à proximité, l'un me propose une monte à tarif raisonnable et concurrentiel.
Arrivé a l'atelier, démontage de la roue et du pneu incriminé, et je m'entend dire par ce pro qu'il n'avais pas compris qu'il s'agissait de pneu RUN FLAT.
Il me propose en lieu et place des pneus Type Alpin de marque MIchelin aux dimensions strictement identiques, me faisant pour argument que dans le problème que je rencontrais pneu RUN FLAT ou pas les flans comportaient le même risque, et qu'il avait déjà fait ce type de monte à des clients satisfaits sur le long terme.
Ayant absolument besoin de mon véhicule dans les heures suivantes pour convoyer mes petits enfants je donnait mon accord pour cette monte déjà rassuré sur l'aspect sécurité. De retour à mon domicile une recherche sur le site Michelin me confirmait l'utilisation sans probléme de ce type de pneu en toute saisons par des contributeurs du site.
Récemment en discutant avec un tiers, celui ci me fit part d'un soucis sur la comptabilité de cette monte, doutant de son acceptation lors d'un contrôle technique. Pour doute je fis la démarche d'info auprès du centre technique de mon domicile qui confirmait cette anomalie et en plus le fait d'avoir deux montes de pneus de type trés différent entre les 2 essieux sur un véhicule 4X4.
Donc 2 questions se posent à moi, hormis le fait que je dois avoir 4 pneus identiques:
- Dois je monter 2 autres pneus Alpin Michelin pour remplacer le train arriére en limite d'usure, et serais je alors conforme réglementairement et techniquement?
- Ou bien remonter 4 pneus RUN FLAT, auquel cas ai je un recours contre le pro ayant fait l'intervention, puisque cela m'oblige à éliminer sa monte après 2 mois d'utilisation et 6000 Kms ?
Merci par avance de vos conseils .
Adéquation et conformité jante/pneu
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Re: Adéquation et conformité jante/pneu
Bonjour,
la hernie est la conséquence classique d'un choc "sec" d'un runflat contre un trottoir ou un nid de poule. J'ai connu et j'ai roulé longtemps avant de m'en apercevoir.
Si vous êtes désormais équipé d'un pneu standard, il faut que vous ayez une roue de secours. Par contre, je ne suis pas sûr qu'il faille avoir les 4 pneus de même type sur les deux essieux, la contrainte ne porte que sur chaque essieu.
Si le train arrière est en limite d'usure, profitez en pour les faire changer et si vous reprenez du standard, pensez à la roue de secours.
Je crois savoir que Michelin a arrêté la production de runflat pour des véhicules de grand tourisme depuis quelques années.
la hernie est la conséquence classique d'un choc "sec" d'un runflat contre un trottoir ou un nid de poule. J'ai connu et j'ai roulé longtemps avant de m'en apercevoir.
Si vous êtes désormais équipé d'un pneu standard, il faut que vous ayez une roue de secours. Par contre, je ne suis pas sûr qu'il faille avoir les 4 pneus de même type sur les deux essieux, la contrainte ne porte que sur chaque essieu.
Si le train arrière est en limite d'usure, profitez en pour les faire changer et si vous reprenez du standard, pensez à la roue de secours.
Je crois savoir que Michelin a arrêté la production de runflat pour des véhicules de grand tourisme depuis quelques années.
"Entre le fort et le faible, entre le riche et le pauvre, entre le maître et le serviteur, c'est la liberté qui opprime, et la loi qui affranchit" J. B Lacordaire
Re: Adéquation et conformité jante/pneu
Arrêtez immédiatement de circuler avec le véhicule et contrôler dans le carnet de bord ou auprès d'un concessionnaire s'il faut ou pas changer les quatre pneus en même temps...
Sur un vrai 4X4, il est impératif de changer les quatre pneus en même temps; je traite un dossier actuellement où le propriétaire a fait 102 Kms avec les deux pneus neufs montés dans le centre d'une grande marque spécialisé dans les pneus avant que l'huile de la boite de transfert tellement chaude fasse fondre le joint d'étanchéité, occasionnant un début d'incendie sous le véhicule...
Il était bien précisé dans le manuel d'utilisation qu'il était nécessaire de changer les quatre pneus en même temps...; les réparations sont de 5300 euros HT !!!
Sur un vrai 4X4, il est impératif de changer les quatre pneus en même temps; je traite un dossier actuellement où le propriétaire a fait 102 Kms avec les deux pneus neufs montés dans le centre d'une grande marque spécialisé dans les pneus avant que l'huile de la boite de transfert tellement chaude fasse fondre le joint d'étanchéité, occasionnant un début d'incendie sous le véhicule...
Il était bien précisé dans le manuel d'utilisation qu'il était nécessaire de changer les quatre pneus en même temps...; les réparations sont de 5300 euros HT !!!
Re: Adéquation et conformité jante/pneu
Je remercie Freddy et Jeanmi pour leur post, pour précision à leur intention. J'ai lu attentivement ma notice d'utilisation, et si le constructeur de mon véhicule déconseille une monte différente, c'est essentiellement pour des raisons d'efficacités des systèmes ABS et DSC.
Et depuis cette monte comme je le précise dans mon exposé j'ai déjà parcourus environ 6000 kms sans ressentir ou noter le moindre type d'inconvénient. En complément, pour ce qui est de la roue de secours je me suis munis d'une bombe anti-crevaison et en cas de grosse avarie il me restera le recours au dépannage.
Néanmoins ces information ne répondent pas à mes questions précises:
- Validation de ce montage (jante avec pneu non RUN FLAT) par les centres de contrôle technique et si c'est non, sur quel base de réglementation ?
- En cas d'inadéquation technique et ou réglementaire, je considère que le pro ayant effectué ce montage est probablement responsable au regard de son respect d'obligations des homologations légales; donc quelles sont mes recours contre lui (remise en état de conformité de mes trains de roulements)?
Merci de me répondre que si vous avez une connaissance bien précise sur ces deux points.
Et depuis cette monte comme je le précise dans mon exposé j'ai déjà parcourus environ 6000 kms sans ressentir ou noter le moindre type d'inconvénient. En complément, pour ce qui est de la roue de secours je me suis munis d'une bombe anti-crevaison et en cas de grosse avarie il me restera le recours au dépannage.
Néanmoins ces information ne répondent pas à mes questions précises:
- Validation de ce montage (jante avec pneu non RUN FLAT) par les centres de contrôle technique et si c'est non, sur quel base de réglementation ?
- En cas d'inadéquation technique et ou réglementaire, je considère que le pro ayant effectué ce montage est probablement responsable au regard de son respect d'obligations des homologations légales; donc quelles sont mes recours contre lui (remise en état de conformité de mes trains de roulements)?
Merci de me répondre que si vous avez une connaissance bien précise sur ces deux points.
Re: Adéquation et conformité jante/pneu
Le pneu Run Flat peut-être considéré comme un accessoire et n'est pas contrôlé par le CT qui ne s'attache qu'à la conformité de la taille et l'usure...
Il n'y a pas vraiment de réglementation, seulement des préconisations du constructeur auprès duquel vous devriez demander conseil via votre concessionnaire.
Si c'est indiqué qu'il faut les quatre pneus identiques, c'est bien qu'il y a une raison, que cela soit pour l'ABS ou tout autre chose...
Attention à votre BV de transfert, le pont ou le visco (s'il y en a un), l'électronique peut compenser la différence de circonférence des deux trains de pneus pendant un certain temps, mais cela ne va pas durer et il y a un réel risque de casse si vous persistez à circuler en l'état...
La responsabilité du tiers monteur pourrait être engagée s'il survenait un problème car il n'aurait pas dû ne monter que deux pneus (si le constructeur prévoit l'échange par 4); d'un autre côté, c'est vous qui avez insisté pour qu'il intervienne afin que vous puissiez repartir...
Allez voir votre concessionnaire pour demander conseil, cela vaudra pieux pour vous...; au pire, supprimez les Run Flat pour mettre des pneus classiques
Il n'y a pas vraiment de réglementation, seulement des préconisations du constructeur auprès duquel vous devriez demander conseil via votre concessionnaire.
Si c'est indiqué qu'il faut les quatre pneus identiques, c'est bien qu'il y a une raison, que cela soit pour l'ABS ou tout autre chose...
Attention à votre BV de transfert, le pont ou le visco (s'il y en a un), l'électronique peut compenser la différence de circonférence des deux trains de pneus pendant un certain temps, mais cela ne va pas durer et il y a un réel risque de casse si vous persistez à circuler en l'état...
La responsabilité du tiers monteur pourrait être engagée s'il survenait un problème car il n'aurait pas dû ne monter que deux pneus (si le constructeur prévoit l'échange par 4); d'un autre côté, c'est vous qui avez insisté pour qu'il intervienne afin que vous puissiez repartir...
Allez voir votre concessionnaire pour demander conseil, cela vaudra pieux pour vous...; au pire, supprimez les Run Flat pour mettre des pneus classiques
Re: Adéquation et conformité jante/pneu
Conclusions et remerciements pour vos commentaires.
Donc je résume suite aux infos de Jeanmi:
Sur le plan purement technique, il est fortement déconseillé de monter 2 trains de pneus différents sur un véhicule 4 roues motrices, ceci est susceptible d'occasionner des détériorations mécaniques sérieuses.
Sur le plan Légale, Cette même monte est refusée par les contrôles techniques en vertu du chapitre 5.3.2.2.5 du lexique des défauts constatable sur VL (info qui m'a été communiqué hier par le centre proche de chez moi).
Par contre rien ne s'oppose au montage de 4 pneus autre que RUN FLAT sous réserve de dimensions strictement identiques aux pneus d'origine.
Me concernant je fait donc procéder au montage de 2 autres pneus Michelin.
Comme Freddy le conseille, dans le même cas, n'oubliez pas de prévoir un moyen de dépannage crevaison.
Merci à vous 2,
Cordialement,
Donc je résume suite aux infos de Jeanmi:
Sur le plan purement technique, il est fortement déconseillé de monter 2 trains de pneus différents sur un véhicule 4 roues motrices, ceci est susceptible d'occasionner des détériorations mécaniques sérieuses.
Sur le plan Légale, Cette même monte est refusée par les contrôles techniques en vertu du chapitre 5.3.2.2.5 du lexique des défauts constatable sur VL (info qui m'a été communiqué hier par le centre proche de chez moi).
Par contre rien ne s'oppose au montage de 4 pneus autre que RUN FLAT sous réserve de dimensions strictement identiques aux pneus d'origine.
Me concernant je fait donc procéder au montage de 2 autres pneus Michelin.
Comme Freddy le conseille, dans le même cas, n'oubliez pas de prévoir un moyen de dépannage crevaison.
Merci à vous 2,
Cordialement,
Re: Adéquation et conformité jante/pneu
Le lexique dit :
5.3.2.2.5. Structures et/ou catégories d'utilisation différentes sur l'essieu (AV. AR.)
Mais la loi, ne nous impose pas d'avoir 4 pneus identiques.
Simplement de caractéristique identique, peu importe le dessin du pneu.
Sur un 4X4, il est préférable de changer les 4 en même temps, pour les raisons que donnait Jeanmi ( mécanique et électronique ).
tiré de " L'automibile "
Si le consommateur fait une crevaison avec un pneu RF et que le pneu de remplacement n’est pas disponible, est-ce possible de le remplacer par un pneu standard?
Mélanger le type de pneus sur un même essieu n’est jamais recommandé. Mais dans une situation d’urgence, en autant qu’il s’agit d’une situation temporaire, cela pourrait être acceptable. Mais dans ce cas, la distance à parcourir doit être limitée au minimum et le pneu original doit être remplacé le plus tôt possible.
5.3.2.2.5. Structures et/ou catégories d'utilisation différentes sur l'essieu (AV. AR.)
Mais la loi, ne nous impose pas d'avoir 4 pneus identiques.
Simplement de caractéristique identique, peu importe le dessin du pneu.
Sur un 4X4, il est préférable de changer les 4 en même temps, pour les raisons que donnait Jeanmi ( mécanique et électronique ).
tiré de " L'automibile "
Si le consommateur fait une crevaison avec un pneu RF et que le pneu de remplacement n’est pas disponible, est-ce possible de le remplacer par un pneu standard?
Mélanger le type de pneus sur un même essieu n’est jamais recommandé. Mais dans une situation d’urgence, en autant qu’il s’agit d’une situation temporaire, cela pourrait être acceptable. Mais dans ce cas, la distance à parcourir doit être limitée au minimum et le pneu original doit être remplacé le plus tôt possible.
Re: Adéquation et conformité jante/pneu
Pour ceux qui sont intéressés par ce sujet, ci dessous un lien pour compléter les commentaires sur point.
http://blog.allopneus.com/2016/05/pneus ... t-rappels/
http://blog.allopneus.com/2016/05/pneus ... t-rappels/
Re: Adéquation et conformité jante/pneu
Tout véhicule doit avoir deux pneus identiques en taille, profil, dimensions,...sur un même essieu, mais peut avoir deux trians de pneus différents à l'avant et à l'arrière, sauf les 4X4 à transmission permanente qui doivent avoir quatre pneus strictement identiques (même marque, taille modèle,...) car même à taille identique, la circonférence varie d'un fabricant à un autre et cela peut-être énorme (entre 4 et 5 cms), ce qui n'est pas toléré par la mécanique...
C'est pour cela qu'il faut bien consulter un concessionnaire ou le manuel d'utilisation pour s'assurer s'il est nécessaire ou pas de changer les 4 pneus en même temps.
Dernier point important, la plupart des constructeur demandent en plus d'intervertir les trains de pneus tous les 5 ou 10000 Kms (les avant à l'arrière et les arrière devant) pour conserver une usure identique sur les deux trains de pneus et préserver la mécanique...
C'est pour cela qu'il faut bien consulter un concessionnaire ou le manuel d'utilisation pour s'assurer s'il est nécessaire ou pas de changer les 4 pneus en même temps.
Dernier point important, la plupart des constructeur demandent en plus d'intervertir les trains de pneus tous les 5 ou 10000 Kms (les avant à l'arrière et les arrière devant) pour conserver une usure identique sur les deux trains de pneus et préserver la mécanique...
Re: Adéquation et conformité jante/pneu
Jeanmi, je confirme que sur un VL il est possible de monter 2 pneus de modèle différent sur un même essieu.
Tant que la marque, la dimension, la structure, l'utilisation ( route, neige, ... ), l'indice de vitesse, l'indice de charge soit identique.
Par exemple, monté un Vredestein Sportrac 3 à droite et un Vredestein Sportrac 5 à gauche, tant que les caractéristiques sont les mêmes.
Il est donc tout à fait possible de mettre un pneu asymétrie à droite et un pneu à profil classic à gauche à l'avant et 2 pneus d'une autre marque sur le train arrière avec un profil en V.
Le chapitre 5.3.2.2.5 est pour les VL !
Run Flat, Tubless, ... sur un même essieu, je n'ai pas trouvé de texte par rapport au contrôle technique.
VL ou 4X4, je pense que la réponse sera la même.
Tant que la marque, la dimension, la structure, l'utilisation ( route, neige, ... ), l'indice de vitesse, l'indice de charge soit identique.
Par exemple, monté un Vredestein Sportrac 3 à droite et un Vredestein Sportrac 5 à gauche, tant que les caractéristiques sont les mêmes.
Il est donc tout à fait possible de mettre un pneu asymétrie à droite et un pneu à profil classic à gauche à l'avant et 2 pneus d'une autre marque sur le train arrière avec un profil en V.
Le chapitre 5.3.2.2.5 est pour les VL !
Run Flat, Tubless, ... sur un même essieu, je n'ai pas trouvé de texte par rapport au contrôle technique.
VL ou 4X4, je pense que la réponse sera la même.